A travessia que precisa passar em março não se decide em fevereiro.

Entre a decisão e o caminhão atravessando existe uma sequência, e o calendário dela não é seu.

O dia em que a travessia para não é escolhido por ninguém.

A decisão de resolver uma travessia quase sempre sai quando ela já parou. E o dia em que ela para não é escolhido por ninguém. É escolhido pela chuva, pela safra ou pelo caminhão que passou uma vez a mais do que ela aguentava.

O que quase nunca é considerado, na hora de decidir, é que assinar não é atravessar. Entre uma coisa e outra existe uma fila de etapas que não pula nenhuma.

O que existe entre a assinatura e a passagem

Antes de qualquer peça ser fabricada, alguém precisa conhecer o local. E conhecer o local não é olhar. É sondagem para saber o que o terreno oferece de apoio, e é estudo do curso d’água para definir o vão livre, a cota do tabuleiro e a profundidade da fundação diante do risco de erosão.

Essas duas informações são o dado de partida. Sem elas não existe projeto, existe estimativa. Com elas, existe projeto. Com o projeto aprovado, existe fabricação. Depois vem o transporte até o local, que no Brasil raramente é curto. E só então a montagem.

A montagem no local leva até 48 horas. É a etapa mais rápida de todas, e é a única que a maioria das pessoas enxerga. Por isso a travessia parece ser um problema de dois dias, quando na verdade os dois dias são o fim de uma sequência que começou muito antes.

Quem decide considerando apenas a montagem está planejando a última etapa e ignorando todas as anteriores.

Quem responde pela sondagem e pelo estudo

Existe um detalhe contratual que quase sempre passa despercebido, e ele é prazo puro. Na maioria das propostas, a sondagem e o estudo do curso d’água são obrigação de quem contrata, não de quem fabrica.

Isso não é regra fechada. As duas etapas podem entrar no escopo do fornecedor, e normalmente entram quando o cliente pede. Empresas com estrutura de compras costumam pedir, justamente porque já aprenderam que cada responsabilidade dispersa é um prazo que ninguém controla.

A questão não é quem deve fazer. É que alguém precisa ter decidido. Quem não pergunta assume esse prazo sem saber que assumiu, e descobre quando o cronograma já está contando.

Figura 1. A sequência entre a decisão e a passagem. A montagem no local leva até 48 horas; as etapas anteriores, não.

A janela não é sua

Em boa parte das travessias existe um período do ano em que dá para trabalhar no leito e um em que não dá. Isso varia com o curso d’água e com o tipo de fundação, então não é uma regra que valha para toda obra. Mas onde existe, não é preferência de fornecedor nem condição comercial. É o rio, e ele não negocia.

A mesma coisa vale para a operação do outro lado. Existe um período em que parar o acesso custa pouco e existe um período em que parar o acesso custa o ano. Quase sempre são períodos diferentes, e a janela útil é a interseção dos dois.

Quem decide em fevereiro para passar em março não está escolhendo prazo. Está aceitando o que sobrou.

Planejar para trás

O jeito mais simples de não ser pego por isso não tem nada de sofisticado. Comece pelo dia em que a carga precisa passar e volte no calendário.

Antes do dia da passagem, a montagem. Antes da montagem, o transporte. Antes do transporte, a fabricação. Antes da fabricação, o projeto aprovado. Antes do projeto, a sondagem e o estudo do curso d’água. E antes de tudo isso, a definição do que precisa atravessar.

Cada uma dessas etapas tem um prazo que a sua operação não controla, e todas elas somadas definem a data real em que a decisão precisava estar tomada. Essa data quase sempre está bem atrás de onde as pessoas imaginam.

A diferença entre decidir com tempo e decidir com o acesso fechado

Decisão tomada com prazo é comparada. Dá para colocar duas soluções lado a lado, pedir o que falta, discutir capacidade, conferir o que está escrito na garantia.

Decisão tomada com o acesso interditado é uma só: a que estiver disponível. O preço deixa de ser critério e passa a ser consequência. E o que se paga a mais nesse cenário raramente aparece como custo de estrutura. Aparece como frete maior, hora extra, carga fora da janela e cliente atendido fora do prazo combinado.

A conta existe nos dois casos. A diferença é que numa delas ela é escolhida e na outra é recebida.

O que isso significa na prática

Se existe na sua operação uma travessia que você já sabe que vai precisar resolver, o momento de começar a conversa não é quando ela parar. É agora, enquanto ela ainda passa.

Começar a conversa não significa contratar. Significa saber o que precisa atravessar, saber se existe sondagem e estudo do curso d’água no local, e, se não existirem, definir desde já se eles ficam com você ou entram no escopo de quem vai fabricar. Com isso resolvido, a decisão deixa de depender do calendário e passa a depender de critério.

E vale reparar num detalhe que muda o prazo: se a sondagem e o estudo ainda não existem, eles não são o primeiro passo da fabricação. São o passo anterior a ela, e costumam ser a parte mais esquecida da conta.

Preço se negocia depois. Prazo, não.

Decisão tomada com prazo é decisão. Tomada com o acesso fechado é reação.

Sobre a Ecopontes

A Ecopontes fabrica pontes metálicas e mistas em Presidente Prudente (SP), com estruturas entregues em mais de 20 estados e frota própria para atender inclusive as regiões mais remotas do país. Toda estrutura sai acompanhada de projeto estrutural, memória de cálculo, classe de carga declarada e garantia por escrito, com responsável técnico identificado. Para falar com a nossa equipe: (18) 99821-6674 ou ecopontes.com.br.

Fernando M. Húngaro Diretor de Operações · Ecopontes