Toda ponte carrega duas coisas ao mesmo tempo: o que passa sobre ela e ela mesma. O tr\u00e1fego vem e vai. O peso pr\u00f3prio fica, permanente, empurrando para baixo a cada segundo da vida \u00fatil da obra.<\/p>\n\n\n\n
E esse peso n\u00e3o fica onde nasce. Ele desce: da laje para a longarina, da longarina para o aparelho de apoio, do apoio para a travessa, da travessa para a estaca e, por fim, da estaca para a rocha. Cada tonelada que colocamos no alto precisa ser combatida em todos os elos at\u00e9 l\u00e1 embaixo.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por esse caminho, da roda \u00e0 rocha, que se decide boa parte do custo, do prazo e da seguran\u00e7a de uma ponte. E \u00e9 exatamente a\u00ed que a estrutura mista a\u00e7o e concreto muda o jogo. N\u00e3o por um truque, mas por f\u00edsica simples: ela pesa muito menos no ponto mais alto do caminho.<\/p>\n\n\n\n
O peso pr\u00f3prio: o passageiro que nunca desce da ponte<\/h2>\n\n\n\n
Numa ponte de vigas de concreto protendido, a maior parte do que a funda\u00e7\u00e3o sustenta n\u00e3o \u00e9 o caminh\u00e3o que cruza a obra. \u00c9 a pr\u00f3pria estrutura. Uma longarina protendida de cerca de 34 metros pesa, sozinha, na casa das 75 toneladas. S\u00e3o quatro por v\u00e3o, mais a laje maci\u00e7a, mais as transversinas.<\/p>\n\n\n\n
O concreto \u00e9 generoso em durabilidade, mas cobra caro em massa: cada metro de v\u00e3o vencido acrescenta peso que, depois, ter\u00e1 de ser carregado por toda a mesoestrutura e enterrado na funda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A ponte mista inverte essa conta. A mesma travessia \u00e9 vencida por perfis met\u00e1licos trabalhando em conjunto com a laje de concreto, cada material no servi\u00e7o que faz melhor, o a\u00e7o tracionando e o concreto comprimindo. A longarina met\u00e1lica que substitui aquela viga de 75 toneladas pesa da ordem de 15. O peso pr\u00f3prio deixa de ser o passageiro clandestino que a funda\u00e7\u00e3o carrega para sempre.<\/p>\n\n\n\n
A cascata para baixo: o que medimos<\/h2>\n\n\n\n
Isto n\u00e3o \u00e9 ret\u00f3rica. Fizemos o estudo, n\u00famero a n\u00famero, sobre uma ponte de refer\u00eancia de cerca de 280 metros em oito v\u00e3os, projetada em concreto protendido, reprojetada em solu\u00e7\u00e3o mista.<\/p>\n\n\n\n
O peso pr\u00f3prio por v\u00e3o caiu de aproximadamente 700 para cerca de 440 toneladas, uma redu\u00e7\u00e3o da ordem de 37%. E, como toda carga percorre o caminho at\u00e9 a rocha, esse al\u00edvio n\u00e3o fica na superestrutura. Ele desce:<\/p>\n\n\n\n
Al\u00edvio <\/strong>da ordem de 130 toneladas-for\u00e7a por estaca, em servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Solicita\u00e7\u00e3o de c\u00e1lculo <\/strong>da estaca de grande di\u00e2metro caindo cerca de 22%.<\/p>\n\n\n\n Carga de servi\u00e7o <\/strong>nessa mesma estaca recuando do limite geot\u00e9cnico, onde antes trabalhava no seu teto, para cerca de tr\u00eas quartos da capacidade. A funda\u00e7\u00e3o deixa de operar no fio da navalha.<\/p>\n\n\n\n Infraestrutura e mesoestrutura <\/strong>somadas, algo como 8% menos concreto e 15% menos a\u00e7o, apenas pela redu\u00e7\u00e3o das cargas verticais.<\/p>\n\n\n\n Uma ressalva honesta, que faz parte do rigor: nem tudo reduz na mesma propor\u00e7\u00e3o. As cargas horizontais, como frenagem, vento e empuxo de terra nos encontros, e os efeitos de segunda ordem das estacas esbeltas seguem sua pr\u00f3pria l\u00f3gica e n\u00e3o acompanham o al\u00edvio do peso vertical. O ganho \u00e9 real e grande, mas n\u00e3o \u00e9 m\u00e1gico. E os valores aqui s\u00e3o de estudo comparativo preliminar, a confirmar em reprojeto, como deve ser.<\/em><\/p>\n\n\n\n H\u00e1 um segundo ganho que caminha junto com o primeiro, e o Brasil das \u00faltimas temporadas de cheia conhece bem o pre\u00e7o de ignor\u00e1-lo. O v\u00e3o econ\u00f4mico maior da estrutura mista permite menos apoios dentro do leito e, no limite, nenhum. E, numa enchente, \u00e9 justamente o pilar e sua funda\u00e7\u00e3o que a correnteza ataca: o solapamento descal\u00e7a a base, a se\u00e7\u00e3o obstru\u00edda represa a \u00e1gua, e a conta chega de uma vez.<\/p>\n\n\n\n Repare como as duas vantagens se encontram no mesmo ponto cr\u00edtico: menos apoios no rio, e cada apoio remanescente com funda\u00e7\u00e3o mais leve e menos solicitada. Menos alvos para a \u00e1gua, e alvos mais robustos. N\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia: \u00e9 o mesmo princ\u00edpio, a leveza, resolvendo dois problemas ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n Quando se compara a ponte mista com a de concreto olhando s\u00f3 o pre\u00e7o do quilo de a\u00e7o aparente, perde-se o essencial. A economia da estrutura mista n\u00e3o est\u00e1 na superf\u00edcie, est\u00e1 no caminho inteiro da carga.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1 na estaca que n\u00e3o precisa ir ao limite, na travessa que emagrece, no concreto e no a\u00e7o de funda\u00e7\u00e3o que deixam de ser mobilizados, na pista que n\u00e3o fica semanas interditada e na ponte que, com menos apoios no rio, tem mais chance de continuar de p\u00e9 quando a pr\u00f3xima cheia vier.<\/p>\n\n\n\n Da roda \u00e0 rocha, \u00e9 a mesma tonelada que se economiza em cada elo. Mudar a matriz construtiva das nossas pontes n\u00e3o \u00e9 prefer\u00eancia est\u00e9tica nem modismo de engenharia. \u00c9 reconhecer que o peso que n\u00e3o sobe \u00e9 o peso que n\u00e3o desce, e que, no Brasil das travessias que caem, essa diferen\u00e7a pode ser a dist\u00e2ncia entre uma obra que dura e uma trag\u00e9dia anunciada.<\/p>\n\n\n\n A Ecopontes fabrica pontes met\u00e1licas e mistas em Presidente Prudente (SP), com estruturas entregues em mais de 20 estados e frota pr\u00f3pria para atender inclusive as regi\u00f5es mais remotas do pa\u00eds. Toda estrutura sai acompanhada de projeto estrutural, mem\u00f3ria de c\u00e1lculo, classe de carga declarada e garantia por escrito, com respons\u00e1vel t\u00e9cnico identificado. Para falar com a nossa equipe: (18) 99821-6674 ou ecopontes.com.br.<\/p>\n\n\n\n Blog Ecopontes | S\u00e9rie Pontes Mistas | Artigo n\u00ba 29 Da roda \u00e0 rocha: o peso que a ponte mista n\u00e3o faz descer Cada tonelada colocada no alto precisa ser combatida em todos os elos at\u00e9 a funda\u00e7\u00e3o. \u00c9 por esse caminho que se decide boa parte do custo, do prazo e da seguran\u00e7a de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2030"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2030"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2030\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2032,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2030\/revisions\/2032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}No leito do rio, o al\u00edvio vira seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n
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Sobre a Ecopontes<\/h2>\n\n\n\n
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Prof. Me. Eng. Fernando C\u00e9sar H\u00fangaro<\/strong> Diretor \u00b7 Respons\u00e1vel t\u00e9cnico \u00b7 CREA-SP 0601142397 \u00b7 Ecopontes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"