{"id":1850,"date":"2026-06-25T16:01:21","date_gmt":"2026-06-25T19:01:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/?p=1850"},"modified":"2026-06-25T16:01:21","modified_gmt":"2026-06-25T19:01:21","slug":"120-toneladas-ou-185-toneladas-a-mesma-ponte-duas-engenharias-dois-custos-bem-diferentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecopontes.com.br\/blog\/120-toneladas-ou-185-toneladas-a-mesma-ponte-duas-engenharias-dois-custos-bem-diferentes\/","title":{"rendered":"120 toneladas ou 18,5 toneladas : A mesma ponte, duas engenharias, dois custos bem diferentes."},"content":{"rendered":"\n

Ontem, em viagem, parei \u00e0 beira da estrada diante de uma cena que todo engenheiro de pontes deveria ver pelo menos uma vez \u2014 n\u00e3o pela beleza, mas pela li\u00e7\u00e3o. Era o lan\u00e7amento de vigas de concreto protendido de 40 metros, cada uma pesando 120 toneladas. Uma opera\u00e7\u00e3o imponente, cara e tensa. E foi imposs\u00edvel n\u00e3o pensar: para o mesmo v\u00e3o e a mesma carga, n\u00f3s da Ecopontes resolvemos isso com uma fra\u00e7\u00e3o desse esfor\u00e7o. Este artigo \u00e9 sobre o porqu\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 1 \u2014 O lan\u00e7amento que parei para observar: viga de concreto protendido de 40 m e 120 t sendo posicionada sobre os pilares.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo problema estrutural, resolvido de dois jeitos
<\/strong>Comecemos pelo que iguala as duas solu\u00e7\u00f5es, para que a compara\u00e7\u00e3o seja honesta. Ambas as vigas \u2014 a de concreto protendido e a mista a\u00e7o-concreto \u2014 vencem 40 metros de v\u00e3o e s\u00e3o dimensionadas para o mesmo trem-tipo, o TT-45 da NBR 7188. Mesma exig\u00eancia normativa, mesmo desempenho estrutural final. O que muda \u00e9 tudo o que acontece entre a prancheta e a viga apoiada sobre os pilares.
E aqui est\u00e1 o n\u00famero que resume a hist\u00f3ria: a viga de concreto protendido pesa 120 toneladas; a viga met\u00e1lica equivalente, 18.5 toneladas. Cerca de seis vezes e meia mais leve, para a mesma fun\u00e7\u00e3o. Vale a ressalva t\u00e9cnica, para n\u00e3o haver mal-entendido entre colegas: compara-se aqui o peso de manuseio e i\u00e7amento. Na solu\u00e7\u00e3o mista, i\u00e7a-se a viga de a\u00e7o \u2014 leve \u2014 e a laje de concreto \u00e9 executada depois, no local, garantindo a a\u00e7\u00e3o mista. \u00c9 precisamente nessa invers\u00e3o que nasce a economia.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 2 \u2014 Detalhe dos conectores de cisalhamento no topo da viga met\u00e1lica: \u00e9 o que garante a a\u00e7\u00e3o mista com a laje concretada in loco.<\/p>\n\n\n\n

A cascata de consequ\u00eancias do peso
<\/strong>Peso, em obra, nunca \u00e9 um n\u00famero isolado. Ele se propaga por toda a log\u00edstica. Foi o que as fotos registraram:<\/p>\n\n\n\n

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Foto 3 \u2014 Carregamento na pista de moldagem: duas m\u00e1quinas de 350 t e transporte sobre dolly + cavalo mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

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Repare na coluna do concreto. Para apenas tirar a viga da pista de moldagem e coloc\u00e1-la sobre a carreta, foram necess\u00e1rias duas m\u00e1quinas de 350 toneladas. Carregada sobre o conjunto dolly + cavalo mec\u00e2nico, a pe\u00e7a segue at\u00e9 o ponto de i\u00e7amento, onde outras duas m\u00e1quinas de 350 toneladas aguardam para ergu\u00ea-la sobre as transversinas. \u00c9 uma frota pesada, mobilizada, montada, desmontada e deslocada \u2014 duas vezes. Cada movimento de uma pe\u00e7a de 120 toneladas \u00e9 um i\u00e7amento cr\u00edtico, com plano de rigging, \u00e1rea isolada e risco operacional proporcional.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 4 \u2014 Vista geral da opera\u00e7\u00e3o: m\u00e1quinas de grande porte mobilizadas simultaneamente no p\u00e1tio e no v\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 5 \u2014 S\u00f3 para sair da pista, a viga de 120 t j\u00e1 exige frota pesada e transporte especial.<\/p>\n\n\n\n

Agora a coluna do a\u00e7o. A viga met\u00e1lica de 18,5 toneladas \u00e9 erguida por um \u00fanico guindaste de 200 toneladas. Uma m\u00e1quina. Um i\u00e7amento. Sem transporte especial, sem frota dobrada, sem o bailado de quatro gigantes em solo de barro.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 6 \u2014 Solu\u00e7\u00e3o mista Ecopontes: i\u00e7amento da viga de 40 m com um \u00fanico guindaste \u2014 uma m\u00e1quina, um i\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

O que n\u00e3o aparece na foto, mas pesa no custo
<\/strong>A opera\u00e7\u00e3o de concreto que presenciei \u00e9 apenas a ponta vis\u00edvel. Antes dela existe uma cadeia inteira que consome tempo, \u00e1rea e dinheiro: as pistas de moldagem, a arma\u00e7\u00e3o, a montagem das formas, o lan\u00e7amento do concreto, a cura, a aplica\u00e7\u00e3o da protens\u00e3o e a desforma \u2014 um ciclo de dias a semanas por viga, sens\u00edvel ao clima e amarrado ao caminho cr\u00edtico da obra. \u00c9 um canteiro que vira f\u00e1brica improvisada, com toda a inefici\u00eancia que isso carrega.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 7 \u2014 Superestrutura em concreto protendido: cada viga de 120 t apoiada \u00e9 o fim de um longo ciclo de pista, cura e protens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A viga mista nasce em ambiente industrial controlado, na oficina, com qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o verific\u00e1vel e independente da chuva. Chega \u00e0 obra como m\u00f3dulo leve, transport\u00e1vel em carreta comum, e se monta com rapidez. A fabrica\u00e7\u00e3o deixa de disputar espa\u00e7o e tempo com o canteiro: corre em paralelo, fora do caminho cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 8 \u2014 Pr\u00e9-montagem das vigas met\u00e1licas em s\u00edtio de dif\u00edcil acesso: leveza que viabiliza a log\u00edstica onde o concreto n\u00e3o chega.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 9 \u2014 Vigas met\u00e1licas preparadas no canteiro, com o encontro j\u00e1 impermeabilizado \u2014 montagem r\u00e1pida e limpa.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 um efeito que desce at\u00e9 as funda\u00e7\u00f5es. Menos peso pr\u00f3prio na superestrutura significa menor carga permanente sobre pilares, encontros e estacas \u2014 exatamente o tema que tratamos no artigo anterior. A economia da viga leve n\u00e3o para na viga: ela se propaga para baixo, aliviando toda a infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

Onde est\u00e1 a justi\u00e7a do argumento
<\/strong>N\u00e3o escrevo isto para diminuir o concreto protendido, que \u00e9 uma tecnologia madura, robusta e insubstitu\u00edvel em muitas situa\u00e7\u00f5es \u2014 s\u00e9ries longas com transporte curto, contextos onde a log\u00edstica do a\u00e7o \u00e9 invi\u00e1vel, entre outras. Tampouco ignoro que o a\u00e7o exige sua pr\u00f3pria gest\u00e3o, a da prote\u00e7\u00e3o contra a corros\u00e3o, como j\u00e1 discutimos. A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 eleger um vil\u00e3o.
A quest\u00e3o \u00e9 de propor\u00e7\u00e3o. Para uma enorme quantidade de v\u00e3os e s\u00edtios brasileiros, a solu\u00e7\u00e3o mista entrega o mesmo desempenho estrutural \u2014 o mesmo TT-45, os mesmos 40 metros \u2014 com uma fra\u00e7\u00e3o do esfor\u00e7o de fabrica\u00e7\u00e3o, transporte, i\u00e7amento, prazo e risco. Quando se escolhe a matriz construtiva de uma ponte, escolhe-se junto a sua curva de custo, de prazo e de risco operacional. Diante da mesma exig\u00eancia, um caminho mobiliza uma frota de guindastes de 350 toneladas; o outro, uma \u00fanica m\u00e1quina de 200.
As fotos n\u00e3o mentem. E, para quem decide, talvez digam mais do que qualquer c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n

Prof. Me. Eng. Fernando C\u00e9sar H\u00fangaro
Diretor \u2014 Ecopontes Sistemas Estruturais Sustent\u00e1veis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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